Tag-arkiv: elbil

Solar Manager – intelligent opladning af elbil og energistyring

Jeg drømmer om at udnytte endnu mere af vores egen producerede solcellestrøm. I 2021 udnyttede vi 55% af vores egen strøm og i 2022 udnyttede vi 62% (med installation af Solar Manager i september 2022). Målet er dog at bruge endnu mere af vores egen solcellestrøm og med Solar Manager håber jeg at kunne optimere brugen af strømmen fra solcellerne helt op til 80-90%.

Mit nye setup er en Easee-ladestander og en Solar Manager som HEMS-system* sammen med et solcelle-anlæg på 6,3 kWp og en hybrid inverter & batteri på 5 kWt fra Sonnen.

Hvad er Solar Manager?

Solar Manager er en lille computer (Rasparry PI) som tilsluttes husets netværk (med ethernet kabel) samt en tilhørende app til iOS eller Android. I appen vises strømflow, tilsluttede devices og styring af, hvor strømmen bruges. I Solar Manager har jeg tilsluttet en ladestander, en spaen, en cykelladeren og et hustandsbatteri (+ en masse shellyer til diverse). Alle disse enheder kommunikerer sammen via Solar Manager, så strømmen fra solcellerne ikke bruges samtidig, hvis der nu ikke er nok solcellestrøm. Solar Manager er med til at flytte strømmen rundt alt efter hvilke enheder jeg har prioriteret højest.

*Home Energy Management System

Video – Solar Manager giver optimal udnyttelse

Sådan bruger jeg Solar Manager til opladning af elbilen med solcellestrøm.

Video – Brug af Solar Manager i et år

Brug af Solar Manager i et helt år. Sådan har det været!

Opladning af elbil med Solar Manager

Solar Manager er intelligente styring som gør det muligt f.eks. at oplade elbilen med strøm fra solcelleanlægget eller bruge strømmen andre steder i huset. Det selvfølgelig vigtig at elbilen er hjemme, når solcellerne producerer mest strøm, hvis du vil have den største udnyttelse. Så pendler du hver dag, skal du være opmærksom på at det kan være svært at få nok solcellestrøm på bilen.

Når jeg vil oplade elbilen med en ladestander med kun solenergi, så kræver det at solcelleanlægget producerer nok strøm. Hvor meget strøm, der kræves, afhænger af ladestationens indstillinger. En ladestation vil oftest være indstillet til at lade med 3 faser, som kræver mindst 4,1 kW før opladningen starter. Vælger du at lade elbilen med kun 1 fase, starter opladningen allerede ved 1,4 kW, men det vil tage op til 3 gange så lang tid at oplade elbilen*.

Når jeg kommer hjem om eftermiddagen og solcelleanlægget stadig producerer mere end 4,1 kW, vil opladningen starte fint med solenergi. Når solens intensitet aftager i løbet af aftenen falder produktionen til under 4,1 kW, hvor opladningen så stopper eller der skal hentes strøm fra elnettet. Med Solar Manager er det muligt at lave faseskift, så ladestanderen skifter til en fase med 1,4 kW.

*vær opmærksom på at enkelte elbiler kan have andre begrænsninger. Jeg har prøvet Tesla, Skoda og ID4 i dette setup og der er ingen problemer.

Et godt overblik over solcelleproduktion, batteriet, ladestander og spaen.

Tilpasset ladeeffekt efter produktion

En geniale er at Solar Manager kan tilpasse ladeeffekten efter solcelleanlægget produktion. Når produktionen falder til under 4,1 kW, skifter systemet automatisk fra 3-faset til 1-faset opladning. Når produktionen stiger til over 4,1 kW igen skifter den fra 1-faset til 3-faset opladning, uden at jeg behøver at gøre noget.

Solar Manager kan desuden være med til at opretholde opladningen i længere om eftermiddagen og starte den tidligere om morgenen/formiddagen. Det er bare godt tænkt fra Solar Manager og jeg har faktisk skrevet om denne problematik med solcelle-opladning i dette blogindlæg Ladestandere – optimeret til solceller.

Easee laderen er koblet på nettet og snakker sammen med Solar Manager.

En perfekt solcelledag med opladning

Den 2. april 2023 var en perfekt solcelledag, hvor forbrug og produktion spillede max. Elbilen blev fyldt med 20,6 kWh solcellestrøm og i alt producerede vi 31,1 kWh. Forbruget var 37 kWh, men læg mærke til hvordan den lyseblå farve holder sig lige inden for den gule halvbue.

Mit Home Energy Management System (Solar Manager) forsøger hele tiden for at fylde den rette mængde af strøm over på elbilen selvom jeg starter en vask, ovn eller spa.

Ved 15:00 tiden begynder mit Sonnen batteri (den tynde gule streg) at lade med mere solcellestrøm for at være fuldt opladt kl. 17:00. Det er bare fedt, når systemer, hardware og softwaren spiller sammen. Det er en fornøjelse at få udnyttet en stor del af vores egen producerede strøm. Den dag landede vi på 99% – det er da lækkert!

Hvad kan Solar Manager?

Den intelligente styring fra Solar Manager gør en stor forskel, idet den automatisk kan styre, hvor og hvordan solenergien udnyttes mest effektiv, så selvforbruget bliver maksimerer. Det er med til at forkorte tilbagebetalingstiden af investeringen i solcelleanlægget.

Solar Manager kommunikerer med solcelleinverter, elbils ladestationer, varmepumper, varmvandslegemer, batterier og smart plugs via netværket og på den måde sørger den automatisk for maksimal udnyttelse af den el, jeg selv producerer. Solar Manager producent-uafhængig og understøtter enheder fra mange forskellige producenter. Det gør at jeg som forbruger ikke behøver at investere i alt for meget nyt. Det er dog ikke alle producenter som er med, men jeg meget imponeret over at der næsten hver uge kommer en ny producent eller dims med i samarbejdet. Det er bare meget fedt.

Det er lettere at sikre sig mod højere eltariffer

Fra årsskiftet hæver landets elnetselskaber prisen alene for at have strøm i stikkontakten.  Fremover bliver de dyreste nettariffer om vinteren i tidsrummet kl. 17-21, men de laveste nettariffer vil gælde for el brugt om natten året rundt.

En elbil bruger meget strøm og derfor skal helst ikke lade mellem kl. 17-21 i fremtiden. Det bliver 2 kr. dyre at have tændt fjernsynet mellem kl. 17-21, men altså ca. 90 kr. dyre at lade bilen i samme tidsrum. Så derfor er det vigtig ikke at lade i det dyre tidspunk med de høje eltariffer.

Det betyder at elbilsejere både skal være opmærksomme på med den svingende elpris, men også med hvornår på døgnet det er billigst at bruge elnettet. Det kan Solar Manager hjælpe med og jeg har sat tiderne ind i app’en, så aldrig kommer til at lade mellem kl. 17-21.

I “Switching Times” styres tidspunkterne, hvornår der må lades.

Solstrøm prognose

Solprognosen visualiserer den forventede produktion af mit anlæg for de næste tre dage. Det er ikke en simpel vejrudsigt, men en solindstrålingsprognose, der er tilpasset mit anlæg med Solar Managers intelligente maskinlæring. Prognosen er tilpasset mit anlæg og den forventede produktion bliver visualiseret i appen to dage frem.

Solprognosen viser 3 dage ud fra en beregnet solstrålingsprognose.

Der vises hvor mange km der ca. kan oplades i en elbil, og det er vist hvor en vaskemaskine (eller tilsvarende apparat) kan startes. For bilen antages et gennemsnitligt forbrug på 17 kWh/100 km og for hvidevarer er energiforbruget sat til 1,2 kWh.

Strømprognosen vises på dashboardet.
Strømprognosen vises på dashboardet.

Enheder selvforsyning

Det er muligt at have et overblik over ens selvforsyningsgrad eller enhedernes selvforsyning. Solar Manager har en oversigt over enhederne som de kalder “Autarkie”, hvor der er mulighed for at vælge oversigt på dag, måned, år og en total-oversigt plus der er mulighed for at vælge en individuel periode.

Oversigten viser, hvor meget strøm hver enhed fik fra solen i forhold til strømforsyningen fra nettet eller batteriet. Graden af selvforsyning er angivet i procent og viser, hvor uafhængig hver enhed er.

Solar Mangers enheders selvforsyning.
Solar Mangers enheders selvforsyning

Hvad bruges “Enheder Selvforsyning” til?

Jeg er vild med denne funktion, da det giver et godt overblik over ens ladning med solstrøm på bilen eller andre strømslugende enheder. På nedenstående billede kan I se at jeg har ladet min elbil med 77% solcellestrøm i april 2023.

Det nye overblik gør det nemmere at holde øje med den decentrale energiforsyning og selvforsyningsgraden. Solar Manager gør det muligt bedre at styre vores eget elbehov og trække mindre strøm fra nettet.

Ved at overvåge selvforsyningsgraden kan brugeren hurtigt identificere, hvilke enheder der bruger meget netstrøm og om muligt prioritere eller styre dem anderledes for at forbedre deres selvforsyningsgrad.

Selvforsyningsgrad i august 2023.

Oplad elbilen i forhold til ladeniveau

Solar Manager kan aflæse elbilens ladeniveau (SoC). Det giver markant mere komfort, da jeg så ikke behøver at åbne Skoda appen for at se elbilens ladeniveau.

Det er stadigvæk ikke teknisk muligt for AC-ladestationer at forespørge og sende elbilens ladestatus. SoC (“State of Charge” for batteriet) er derfor vigtigt, fordi det muliggør mere intelligente opladningstilstande. Da dette endnu ikke er muligt via ladestationen, så integrerer Solar Manager bilplatformen i systemet. I første omgang er Solar Manager kompatibilitet med følgende producenter:

  • Audi e-tron
  • BMW
  • Volkswagen
  • Sæde
  • Skoda
  • Tesla

Ved at integrere bilens aktuelle ladeniveau kan jeg integrere elbilen endnu mere i energistyringen. Dette giver mulighed for målrettet opladning til for eksempel 80 % kl. 07:00 næste dag. I dette tilfælde overtager Solar Manager den intelligente styring af ladestationen og lader den nødvendige mængde energi ind i bilen med solenergi, hvis det er muligt, og ellers med den billigste tilgængelige netstrøm. Ved hjælp af de to pladespillere i appen kan jeg nemt ændre måltiden og den ønskede SoC-værdi i procent.

Opladningsmål med justeringsmuligheder
Indlæsning af destination

Dashboard visning

På Dashboard-oversigten vises procentdelen samt en grøn pil, hvis selvforsyningsgraden er forbedret, eller en rød pil, hvis den er blevet værre i sammenligning. Værdien er angivet for de sidste 30 dage. Pilen forbliver grå, hvis der ikke blev registreret nogen ændring.

Oversigt over selvforsyningsgraden vises for hver enhed administreret af Solar Manager, herunder varmepumper, ladere til elbiler, vaskemaskiner, elkedler, smarte stikkontakter osv.

Selvforsyningsgraden for hver enhed er angivet med en farvet bjælke og energiværdien i kWh vises. Den venstre del af bjælken (i blåt) viser den energi, der strømmede direkte fra PV-systemet eller et internt batteri ind i den tilsvarende enhed. Den højre del af farvebjælken (i rød) er den strøm, der trækkes fra gitteret for den samme enhed.

Brugere kan indstille en individuel tidsperiode for beregningen eller vælge en af de tilgængelige dags-, måneds- eller årsvisninger. Beregningen af dagsvisningen vises med en forsinkelse på 1-3 timer, og der kan forekomme forskydninger i tildelingen af PV-strøm i løbet af denne tid.

Solar Managers Dashboard.
Solar Managers Dashboard

Oversigt over solcellestrøm sendt til elbilen

Måned/årkWh sendt til elbilen% af solcelle opladning til elbilen
2022
Sep46,3 kWh53%
Okt36,1 kWh13%
Nov0 kWh0%
Dec1,5 kWh1%
Total i 202283,9 kWh10%
2023
Jan5,7 kWh3%
Feb4,6 kWh2%
Mar26,2 kWh11%
April169,3 kWh80%
Maj120,6 kWh71%
Juni176,1 kWh92%
Juli59,3 kWh33%
August207,1 kWh85%
September120,3 kWh54%
Oktober28,4 kWh9%
November12,2 kWh3%
December
Total i 2023933,7 kWh35%
Total (samlet)1017,6 kWh28%
Oversigt over opladningen af min solcellestrøm til elbilen

En app til styring af det hele

Jeg bruger Solar Manager appen på en iPhone og den samler en masse information, som jeg før skulle bruge flere forskellige apps til. Det er blevet slut med at jonglere rundt imellem flere apps med og nu kan jeg nøjes med at bruger Solar Manager appen. Jeg har dog ikke slettet de andre apps, men det er fedt at Solar Manager kan samle så meget et sted.

Strømflow

Se i realtid hvor din solenergi strømmer til og hvorfra den aktuelle strøm trækkes. Data gemmes i intervaller af 10 sec.

Strømflow kan let ses i Solarmanager.

Elbilslader

Se om elbilen er tilsluttet ladestationen og bestem om bilen kun skal oplades med solenergi eller om du også vil udnytte strøm fra elnettet.

Elbilopladning
Elbilsopladning med Easee lader.

Smartplugs

Med smart plugs og/eller relæ, som styres af Solar Manager, er der ingen grænser for hvad du kan bruge din solenergi til.

Shelly smartplug spiller perfekt samme med Solar Manager.
Shelly smartplug spiller perfekt samme med Solar Manager.

Forbrugsstatistik

Med et månedligt overblik over dine tilsluttede enheder får du indsigt i dit forbrug og muligheder for optimering.

I Solarmanager kan forbruget vises på flere måder. Her er det en dagsvisning.
I Solarmanager kan forbruget vises på flere måder. Her er det en ugevisning.

Varmestyring

Gem din overskydende solenergi i din varmvandsbeholder og/eller i husets mure, så sparer du på energien om natten. Mit Nilan Compact P ventilations-anlæg er koblet op med to shellyer, så jeg kan udnytte overskudsenergien til min varmvandsbeholder.

Nilan ventilationsanlæg kan kobles Solarmanager med Shelly Switch.

Batteri

Solenergi kan automatisk opbevares i et batteri og bruges på et senere tidspunkt, dermed kan du også nyde din solenergi om natten.

Solar Manager kører på en lille Rasberry PI og den fylder ingen ting.

Installationen og pris på Solar Manager

Installationen af Solar Manager er utrolig nem og hurtigt. Det er super fedt at det er IP-adresser som skrives ind i appen og herefter kører det bare. Den vejledende pris for Solar Manager er 6.999 kr., samt et årligt gebyr (fra år to) på 399 kr. for datalagring med 10 sekunders interval og softwareopdateringer til implementering af nye funktioner og enheder.

Det er selvfølgelig mange penge for Solar Manager, men hvis den kan give mig en meget højere udnyttelsesgrad af selve solcellestrømmen, så tror jeg at den hurtigt kan tjene sig hjem. Det bliver rigtig sjovt at og det er noget jeg glæder mig meget til at få testet af.

Selvom jeg kun har brugt systemet i kort tid, så er der allerede en bedre udnyttelse af min egen producerede strøm. I september måned 2021 lå vores “Self-consumption” på 68%, i september 2022 lå vi på 73% og i september 2023 lå vi på 78 %.

Jeg glæder mig virkelig til at få noget mere data ind og jeg glæder mig meget til forår og sommer, så vi virkelig kan udnytte solens energi. Det virker dog allerede meget lovende med Solar Manager.

elbilopladning
De sidste solstråler skinner på Easee laderen og Skoda Enyaq.

FAQ

Minimal Switch-On Power (W) – Startstrøm

Hvis startstrømmen er sat til 1W vil det resultere i at devicen næsten altid er tændt. Det anbefales at sætte startstrømmen, så højt som muligt (den mængde der skal bruges til det tilkoblede), så der er det nødvendige overskud af strøm inden den tændes. Hvis strømmen er sat for lavt, kan det resultere i at devicen tænder og slukker kontinuerligt.

Low rate tariff – Lav tarif

Lav tarif fungerer lidt anderledes i Schweiz. Der har de kun 2 forskellige takster. Nat eller dag. Hvis start og slut tidspunkt er inden for samme tarif, er lav tarif bare tændt hele tiden.

Tricket er at sætte tidspunkt for lav tarif fra kl. 23:59 til f.eks. kl. 06:00. Det anbefales dog at bruge individuelle tidsplaner til hver device, da du så vil kunne lave interval midt på dagen samt om natten og holde den slukket i de dyre tidsrum. De tider du indtaster i individuelle tidsplaner, vil overrule andre settings.

Priority – Prioriterings rækkefølge

Solar Manager vil prioritere efter rækkefølge, med mindre der ikke er overskudsstrøm nok, vil den gå længere ned på listen og tænde det device, der er strøm nok til.

Hvis flere devices længere nede på listen er tændt, men de til sammen kan give strøm til en højre oppe på listen, så vil de blive slukket og rækkefølgen vil blive prioriteret.

Hvem er Solar Manager?

Solar Manager blev grundlagt i Schweiz i 2018 med det formål at udvikle et system til optimering af selvforbruget for at maksimere udbyttet af solcelleanlæg og dermed forkorte tilbage-betalingstiden.

Solar Manager bruges af mere end 5.000 slutkunder, og antallet er stigende med mere end 400 nye installationer om måneden (pr. august 2022)*.

*kilde – solarmanager.dk

Vores første elbil Skoda Enyaq

“Ja tak – nu er vores projekt fuldendt med solceller, batteri og elbil”. Det har været næsten 7 måneders ventetid, og nu glæder jeg mig til at vi skal have fyldt noget billigt solcellestrøm på Skodaen”, fortalte jeg tirsdag d. 31. august 2021 til naboerne på vej.

Vi har nu kørt i bilen i over et år og den har helt sikkert været ventetiden værd. Køreoplevelsen er fantastisk og jeg elsker at køre i elbilen – stilheden i kabinen og den lækre acceleration er noget noget helt særligt. Kørerturene bliver bare bedre og det er fantastisk ikke at skulle tanke diesel/benzin mere. Jeg er dog super skuffet over softwaren på Skodaen. Det halter gevaldigt, men om det senere.

Skoda Enyaq 80+

Skodaens køreregenskaber

Det er jo ikke verdens hurtig elbil (den er tung og vejer omkring de 2 tons), men hold da op, hvor er den en super familiebil. Vi har to børn på 4 & 7 år og der er rigtig meget plads på bagsæderne. Bagagerummet er også rigtig fint med masser af plads.

Vores Enyaq kører som en drøm. Det er virkelig en fornøjelse at cruise næsten lydløst henad vejen med en bil som ligger godt på vejen. Det er ærgerligt at der fra EUs side er blevet indført at elbiler skal “larme” kunstigt, hvis de kører under 25 km/t. Dette AVAS-system kan desværre ikke slåes fra (forkortelsen dækker over Acoustic Vehicle Alert System). Jeg oplever at vores bil larmer væsenligt mere end naboernes benzinbiler, når folk kører ind på vores vila-vej. Elbilerne skal mindste larmer med 56-76 decibel, hvilket er alt for højt i mine øjne. Jeg bliver hvertfald irriteret af det, når jeg med lukkede vinduer og døre kan høre bilen komme 70 m væk.

For at genindvinde mest muligt fra bremseenergien, så kører jeg altid i B-mode, hvilket jeg synes fungerer rigtig godt. Jeg ville dog ønske at det var muligt at kører rigtig med “one-pedel-drive”. Enyaqen stopper nemlig ikke helt op, men kører ganske lidt. Jeg har dog vænnet mig til det og det fungerer fint nok.

Den store skærm i Skodaen gør det rigtig godt. Responstiden på skærmen er dog lidt sløv.

Designet er super flot

Da vi fik elbilen udleveret syntes, jeg at den så endnu mere cool” ud i virkeligheden. Jeg synes det er nogle virkelig nogle flotte linjer og et super flot design både ind i kabinen og udvendigt. Jeg er ikke vild med “plastik” fronten, også selvom man vælger Crystal Face upgraden. Det virker lidt for billigt og ser lidt mærkeligt ud. Bagenden kan virke lidt lille ved første øjekast og jeg synes ikke at bagenden får den samme coolnæs, som resten af bilen har, men overall er den meget elegant.

Interiøret er lækket og jeg føler virkelig at Skoda har lavet et lækkert produkt som overgår WVs ID4. Selvfølgelig er der tænkt over alle detaljer, når det drejer sig om Skoda og deres Simply Clever slogan gør det godt. Der er paraply i sidedørene, isskraber i bagklappen og smart rengøring af ladekablet. Der er tænkt over det meste – dog er den trådløse mobilopladning håbløs og kaffe/flaskeholderen er lavet for lille. Kopholderen er placeret for tæt på instrumentbrættet i midten og jeg ramme tit knapperne, når jeg rækker ud efter min kaffe. Det er lidt frustrerende.

Skoda Enyaq er fed, men for dyr

Det er en fed og lækker bil og efter vi har købt den er den steget yderligere i pris. Vi betalte 430.000 med meget lidt udstyr og anhænger træk. Jeg mangler dog rigtig meget den elektriske elbagklap, da bagklappen er blevet rigtig tung, så har jeg faktisk svært ved at lukke bagklappen i et træk. Det kunne jeg tidligere med min Skoda Octavia. Der var det intet problem, men nu skal jeg altid lukke den en ekstra gang. Det er mange penge for en bil, men her efter et år kan jeg se at vi spare mange penge på brændstof, selvom elpriserne er steget voldsomt.

Softwaren og appen stinker

Lige så lækker byggekvaliteten er, ligeså elendig er softwaren og Skoda appen. Det tog over et år før den første opdatering til bilen kom. Bilen skulle enda på værksted og have skiftet 12V batteriet for at kunne blive opdateret til ME3. Nu lover Skoda at fremtidige opdateringer kan komme OTA (over the air). Jeg er dog meget spændt på at se, hvornår den første opdatering kommer.

Softwaren i bilen er sløv og meget 90agtig og skærmen hakker en del især ved brug af CarPlay. Jeg bruger dog utrolig sjældent bilens indbyggede navigationssystem, men holder mig til Apple Kort eller Google Maps via CarPlay. Det følelse bare bedst.

Ingen kontakt med bilen

Det er irriterende når bilen eller appen mister forbindelsen til serverne. Så er der intet at gøre og det er umuligt at komme i kontakt med bilen. Det medfører ofte at der opstår fejl i opladning af bilens batteri, hvis jeg har timet f.eks. opladningen over natten. Læs “Hvilket er piss… irriterende!”

I appen er der ofte fejl med server og i vinters brød hele Skodas server-systemet helt ned, da den første sne kom. Alle Skoda ejer i Danmark ville gerne forvarme bilen via appen, og i flere dagen var det ikke muligt at tilgå systemerne.

Bilens mange assistenter gør det rigtig fint og jeg er super glad for den adaptiv fartpilot med skilte genkendelse. Det er super godt og det er kun enkelt steder i Danmark at jeg oplever at der blive “læst” forkert på skiltene. Dog er “Lane Assist”næsten forfærdelig og jeg oplever sjældent at den gør noget godt for køreturen.

Så Skoda og WV-gruppen I skal igang med software-udvikling ellers bliver I helt kørt over. Det skal dog siges at med opdateringen til 3.0 er systemet blevet noget mere stabilt, men jeg er meget spændt på når 3.1 sendes ud OTA. Det er spændende om det hele kommer til at fungere.

Galleri af infotainment-systemet og fejl

Økonomi & data

Den 31. august 2022 rundede vi 15.885 km i bilen på et år. Det er ikke meget vi har kørt på et år, men set i lyst af at vi hver dag cykler på arbejde, så har vi alligevel kørt nogle kilometer.

Vi har opladet med 2.991 kWh hjemme (med en stor del solcellestrøm) + ladet udenbys i 2021 med 103,3 kWh (á 407,86 kr.) og i 2022 med 281,9 kWh (á 1.303,17 kr.)

På de 15.884 km (det første år / 2021) har vi i alt brugt:

Opladning i alt (2.991 kWh + 103,3 kWh + 281,9 kWh) = 3.376,2 kWh

Prisen for at køre de 15.884 km er (3 kr. pr. kWh * 2.991 kWh + 407,86 kr. + 1.303,17 kr.)* = 10.684 kr. Den pris har vi ikke betalt, da størstedelen af strømmen kommer fra vores solcellerne.

*beregnet med en elpris på 3 kr. pr. kWh for hele året.

Vores elbil har ca. kørt 21,3 km/100 kWh – dvs. ca. 4,7 km pr. kW. Vi har ikke helt kunne ramme de 5,5 km pr. kWh som var målet, da vi kører meget motorvej*. 

* Vores udregning for første år ligger på 21,3 kWh/100 km – altså ca. 4,7 km pr. kW med denne udregning: (3.3376,2 kWh/15.884 km) * 100 = 21,3 kWh/100 km

Læs mere om vores solcelle-projekt : Vores første elbil Skoda Enyaq
Opsætning af solceller, batteri og ladestander med intelligent styring